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主题:有“物”无“流”水产物流业处于发展瓶颈期 [收藏主题]  
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admin 发表于:2015-7-6 18:03:29   | 只看该作者 查看该作者主题 楼主 

  见习记者 王莉 成都报道
   
  现状:水产物流处于发展瓶颈期
   
  一直以来,由于鲜活水产品品种繁多、生产受季节影响大、易腐等特点,在物流过程中对物流技术装备和物流功能要求相对苛刻。为保持鲜活水产品长距离运输的鲜活性,充氧运输、无水运输、麻醉运输等技术相继出现,活鱼运输车、玻璃钢运输箱、运鱼筒、运鱼帆布、聚乙烯活鱼运输袋等设备也相继出现。
   
  然而,尽管物流技术近年来得到大步提升,但鲜活水产物流仍处于原始状态,并没有形成一个完整的物流产业。在本报记者采访顺丰物流成都片区相关负责人张警升时,他坦言:“在政策上对于快递公司有明文规定,在运输中只能接受没有生命物品的业务,不能承运具有生命的物品。因此,目前顺丰快递还没有涉及到水产类活体运输环节。”
   
  放眼整个水产物流运输环节,水产活体运输目前尽管看上去是一片“蓝海”市场,但由于政策、市场、技术、成本等多方面的原因,还难以吸引我国众多物流企业的眼球。因此,水产品物流运输环节的发展与改进,长期处于瓶颈状态。
 
  工具传统  运输技术落后
   
  近年来,电子商务平台在全中国大行其道,其背后的物流运输技术和运输设备也逐渐完善。与高效率的电商物流配送相比,水产行业整体物流组织仍处于一盘散沙之中。记者通过走访发现,大多数水产批发市场冷链物流配置不完善,水产品物流设备相对比较落后,水产品在运输过程中的品质损耗较大。目前,冷链体系配置仅能够在极少数大城市实现,而处于水产品养殖、捕捞、加工的核心位置的乡镇、农村区域却难觅其踪。
   
  此外,虽然目前市场上推出了很多具有冷藏功能的运鱼车,但并未得到个体批发商们的青睐。原因在于,对于个体批发商而言,冷藏车价格较高,功能相对单一,可利用率低。很多商贩仍然会选择相对便宜且重复利用率高的组装车。《中国渔业报·第一水产》记者在走访位于四川省成都市的某水产品批发市场时发现,整个市场没有一辆专业运输活水鱼类的冷藏车,市场上全是商贩自己组装的运鱼车。
   
  一位运输鱼的司机告诉记者:“目前市场上运输淡水活鱼使用的所有车辆,基本上都是个体鱼老板自行购买、组装而成的。鱼老板根据自己的需求决定购买的车型,再配置合适载量的鱼罐装在货车上,安装上供氧设备,组成一辆运鱼车。当运鱼车空闲时,鱼老板把鱼罐和供养设备卸载下来,还原成普通货车运输其他货物。相比之下,专业运鱼冷藏车只能用于运输生鲜冷藏产品,不能改装,就显得不太‘经济’。”就成都当地一些水产品批发市场的运输情况来看,正如该司机所言,大部分个体批发商的水产品运输都还是处于比较传统的阶段。

  运输环节多 流通成本高
   
  对于沿海居民而言,一顿海鲜大餐不算什么,花不了多少钱。但对于内陆居民来说,一顿丰盛的海鲜大餐可能堪称“天价”。比如,同样是沿海渔场捕捞起来的水产品,当地居民可能十几块钱就能买到一斤,但内陆居民可能要花费几十甚至上百块钱。水产品从沿海运到内陆,味道还是一样的味道,外观也没发生任何变化,为什么身价会暴涨如此之多呢?究其原因,还是在流通环节。
   
  水产品从出塘到消费者手中,一般会经历养殖户—中间商—消费者这三个环节。这其中至少包括两个运输流通过程,而由此产生的运输费、人工费、过路费、油费、液氧费以及冰块费用等层层叠加,就形成了高额的流通成本。一位常年在四川和湖北之间运鱼的司机给记者算了一笔账:四川中间商到湖北养殖户那里进货,空车前往,到湖北装一万斤鱼回成都,整个来回仅仅是花在运输中的费用摊到鱼价上面,一斤鱼就要高出一块钱。如果是夏天天气炎热,为减少鱼在运输过程中的耗损,商家通常还会减少运输量,从而导致运输成本更高。
   
  以上仅仅只是一次直接运输环节的成本,如果运输路线长,中间可能会出现更多的渠道环节,每一个环节都会产生相应的运输成本。等水产品最后达到消费者手中,价格自然也就水涨船高。
   
  市场意识不强 信息滞后
   
  受资金、技术等客观条件的限制,加上对信息意识落后,很多物流企业至今依然停留在人工操作管理阶段,只有少数大型物流企业实现了部分分项的信息化。特别是水产物流运输需求最大的内陆地区,物流体系更是松散,具有冷运能力的物流公司屈指可数,整个冷链物流的发展仍停留在一二十年前的传统运作阶段。
   
  在成都某水产品市场做了多年冰块批发的刘先生告诉《中国渔业报·第一水产》记者:“目前成都市大部分水产品经销商都是各自承运货物,并没有专业的物流公司为其进行管理运作。很多物流公司表面上打着承运水产品运输的旗号,实际上是为个体运输司机提供单位挂靠服务,并没有物流承运的业务。比如,自己运输冰块的三个大货车都是采用挂靠物流公司的方式,以便减少车子年审所花的时间。”
   
  据了解,市场上像刘先生这样的商户还有很多,这更加剧了水产物流市场的混乱。此外,记者还了解到,即使在水产业比较发达的珠三角地区,水产运输也未能形成一个整体的物流运输体系,许多水产养殖户甚至要自己承运货物,利用原始的罐车方式运输水产品。
   
  水产物流操作管理的欠缺和落后,不仅导致运输效率低、效果差、市场反应速度慢,而且致使运营成本高,资产利用效率低,损失浪费大。种种难题,使得水产物流改革迫在眉睫。

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